Testbericht zum Transition Repeater NX Carbon

Das Repeater von Transition ist das leistungsstarke E-Bike der Marke, das für raue Abfahrten und rasante Anstiege konzipiert ist

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Alex Evans

Veröffentlicht: 14. Juni 2023 um 12:00 Uhr

Das elektrische Mountainbike Repeater von Transition ist das erste E-MTB der nordamerikanischen Marke.

Es basiert lose auf dem Sentinel-Enduro-Bike und ist für die gleiche Art von Enduro-fokussiertem, rauem Fahren konzipiert.

Sein Rahmenweg von 160 mm nutzt das Horst-Link Giddy Up-Federungssystem von Transition. Bei einem kompletten 29-Zoll-Laufrad-Setup ist die Speed ​​Balanced Geometry (SBG) locker, lang und niedrig.

Obwohl diese NX-Konstruktion – benannt nach der NX-Gruppe von SRAM – die günstigste in einer Reihe von drei Modellen ist, verwendet sie denselben Kohlefaserrahmen, denselben Shimano EP8-Motor und einen internen 630-Wh-Akku wie die teureren Optionen.

Für den Rahmen des Repeater gilt wie für alle Transition-Fahrräder eine lebenslange Garantie.

Der aus japanischer Toray-Kohlefaser gefertigte Rahmen des Repeater – einschließlich der vorderen und hinteren Dreiecke sowie der Kipphebelverbindung – besteht vollständig aus Karbon.

Die Kabel werden intern verlegt und gelangen über den Steuersatz in den Rahmen. Eine Wasserflaschenhalterung – mit Platz für eine 630-ml-Flasche – wird durch eine Zubehörhalterung an der Unterseite des Oberrohrs ergänzt.

Kettenschlagschutz an der Kettenstrebe auf der Antriebsseite. Es ist mit dem Universal-Umwerferauge von SRAM ausgestattet und nutzt den standardmäßigen Boost 148-Hinterachsabstand.

Seine Drehpunkte sind mit Enduro Max-Lagern und zusätzlichen Lagerschilden ausgestattet, um sie vor dem Eindringen von Wasser zu schützen.

Laut Transition wurde die 160-mm-Horst-Link-Federung sowohl für Stahl- als auch für luftgefederte Stoßdämpfer abgestimmt und kann das zusätzliche Gewicht von Elektro-Mountainbikes bewältigen.

Ausgestattet sind der EP8-Elektrofahrradmotor von Shimano, der interne 630-Wh-Akku und das vollfarbige SC-EM800-Display.

Die SBG-Geometrie des Transition soll Agilität, Grip, Fahrerbalance und Stabilität in technischem oder schnellem Gelände in Einklang bringen. Dies wird durch die Kombination eines flachen Steuerrohrwinkels mit einer kurzen 44-mm-Offset-Gabel erreicht, die heute bei den meisten Fahrrädern mit 29-Zoll-Rädern und -Gabeln Standard ist.

Es ist in vier Größen erhältlich, von klein bis extragroß, mit Reichweitenangaben beginnend bei 425 mm bis hin zu 510 mm.

Der Lenkwinkel beträgt bei allen Größen 64 Grad, der effektive Sitzrohrwinkel beginnt jedoch bei 78,4 Grad (klein) und verringert sich auf 77,1 Grad (extragroß).

Die Kettenstrebenlänge jeder Größe beträgt 455 mm, wobei das Tretlager 340 mm über dem Boden sitzt.

Bei einem Enduro-tauglichen E-Bike sieht keine dieser Zahlen fehl am Platz aus, die Geometrie nähert sich einem nahezu branchenweiten Sweet Spot an.

Der günstigste Repeater ist mit dem NX Eagle-Antrieb von SRAM ausgestattet, einschließlich der HG Driver 11-50t-Kassette anstelle der 10-52 XD-Version mit größerem Übersetzungsbereich.

Die Vierkolben-MT5-Bremsen von Magura sind mit 203-mm-Bremsscheiben ausgestattet.

Normalerweise ist eine RockShox ZEB R-Gabel mit Zugstufeneinstellung verbaut, aber die Gabel meines Testrads hatte ein Buchsenproblem und wurde im Rahmen der Garantie durch eine Charger 2.1 RC2-Version ersetzt. Der Float X Performance-Hinterradstoßdämpfer von Fox ist speziell ausgestattet.

OneUps V2-Dropper mit 210 mm Federweg (Größe Large) und V2-Remote sind vorhanden. Wir bekommen auch Race Face Chester Alloy-Lenker, einen Aeffect R-Vorbau und ODI Elite Flow-Griffe.

Die Flow D-Felgen von Stan sind an Novatec-Naben befestigt. Diese sind mit Schwalbe-Gummi umwickelt, mit einem Magic Mary Super Gravity Addix Ultra Soft 29×2,4 Zoll vorne und einem Big Betty Super Gravity Addix Soft 29×2,4 Zoll hinten.

Dieses Testrad in der Größe Large wiegt ohne Pedale 23,11 kg.

Ich habe den Transition Repeater NX Carbon im schottischen Tweed Valley getestet, wo sich einige der anspruchsvollsten, steilsten und technischsten Enduro-Strecken Großbritanniens befinden. Während des langen Testzeitraums reichten die Wetterbedingungen von Schnee und Eis bis hin zu Überschwemmungen und griffigem Hero-Dreck.

Mithilfe der Online-Einrichtungsanleitung von Transition habe ich die RockShox ZEB auf 75 psi aufgepumpt und die werkseitig installierten zwei Abstandshalter zur Volumenreduzierung in der Luftfeder belassen, was einen Durchhang von 18,75 Prozent ergibt. Ich habe die externen Druckstufeneinsteller ganz geöffnet und die Zugstufe nach Geschmack eingestellt. Ich habe die Gabeln für die Dauer des Testzeitraums so eingestellt gelassen.

Ich habe den hinteren Stoßdämpfer auf 165 psi aufgepumpt und den werkseitig montierten 0,7-Zoll-Volumenreduzierer-Abstandshalter installiert gelassen. Dies ergab einen Durchhang von 30,7 Prozent, was innerhalb des Transition-Durchhangbereichs von 28 bis 34 Prozent liegt. Ich habe den Zugstufeneinsteller auf vollständig geöffnet eingestellt. Diese Einstellungen habe ich wie den Fork für die Dauer des Testzeitraums unverändert gelassen.

Bergauf sorgt der steile Sitzwinkel des Repeater von 77,4 Grad für eine dominante, komfortable und sichere Kletterposition, bei der sich Ihre Hüften direkt über dem Tretlager befinden.

In Kombination mit den großzügigen 455-mm-Kettenstreben ist die Sitzposition beim Treten des Transition zentralisiert, was zur Verbesserung der Traktion und Kontrolle beiträgt.

Selbst bei sehr steilen Anstiegen bleibt das Vorderrad auf dem Boden und hebt sich nur auf Befehl des Fahrers.

Die Traktion der Hinterräder wird gleichermaßen kontrolliert; Aufgrund der Balance des Fahrrads sind keine großen Bewegungen an der Hinterradachse erforderlich, um ein Durchdrehen zu verhindern.

Die aggressiven Blöcke des dicken Big Betty-Reifens mit weicher Mischung graben sich gut in weichen Untergrund ein und bieten hervorragende Traktion. Auf härteren Oberflächen ist der Grip geringfügig geringer, aber der Gummi haftet gut an rutschigen Steinen und Wurzeln und sorgt so für die Stabilität des Fahrrads.

Seine Hinterradaufhängung ist geschmeidig und nachsichtig. Der Stoßdämpfer bewegt sich gut in seinen Anfangshub hinein und aus diesem heraus und schützt den Fahrer vor Vibrationen auf dem Trail, während er den Unebenheiten des Trails folgt.

Dies trägt zu seiner Traktion bei; Das Hinterrad bewegt sich nach oben und weicht Hindernissen aus, sodass der Reifen ununterbrochenen Kontakt mit der Trailoberfläche hat.

Die Leistung des Repeaters macht Klettern zu einem Riesenspaß, bei dem scheinbar unüberwindbare Anstiege zur Realität werden. Es ist eines der besten Kletter-E-Bikes auf dem Markt.

Die funktionale Leistung des NX Eagle-Antriebs von SRAM ist gut für die rauen und stürmischen Strapazen des E-Bikens geeignet. Die Schaltvorgänge sind nicht besonders raffiniert, aber die schwere Kassette und Kette fühlen sich an, als würden sie der zusätzlichen Leistung, die Elektrofahrräder erzeugen, standhalten.

Das Gefühl des Schalthebels ist jedoch nicht sehr knackig. Die breite Bandklemme machte eine Montage nach meinen Wünschen unmöglich. Ich konnte den Magura-Bremshebel und den Schalthebel nicht auf meine bevorzugten Positionen einstellen. Am Ende habe ich den Schalthebel an der Innenseite des Bremshebels montiert, so dass die Schaltwippen außerhalb der Reichweite meiner Daumen blieben.

Die lange 210-mm-Drop-Sattelstütze von OneUp bietet viel Federweg und die Sattelstützen der Marke weisen eine tadellose Leistungsbilanz auf.

Es ist auch ein lautes Fahrrad. Die klobigen Carbonrohre verstärken die Geräusche des Motors oder anderer Komponenten. Der hintere Stoßdämpfer trug dazu bei, dass er beim vollständigen Ausfahren deutlich nach oben zeigte.

Obwohl dies keinen Einfluss auf die Leistung hatte, war es ärgerlich.

Im Eco-Modus sorgen der EP8-Motor und der 630-Wh-Akku von Shimano für knapp über 2.000 Höhenmeter mit einer einzigen Ladung. Im Trail sinkt diese auf 1.400–1.600 m und verringert sich im Boost sogar noch weiter.

Die Unterstützung des EP8 fühlt sich natürlich an, da eine Erhöhung Ihrer Tretkraft und Trittfrequenz die wahrgenommene Unterstützung des Motors verringert. Bei niedrigeren Trittfrequenzen erreicht die Unterstützung ihren Höhepunkt. Dies ist anders als beim Performance Line CX-Motor von Bosch, bei dem es sich anfühlt, als würde er die Eingaben des Fahrers unabhängig von der Trittfrequenz bis zur Abschaltschwelle mit Unterstützung unterstützen.

Welches System Sie bevorzugen, hängt davon ab, wie Sie das Verhalten eines E-Bikes erwarten oder wünschen. Liebhaber von absoluter Geschwindigkeit und Leistung werden den Bosch bevorzugen, während diejenigen, die sich selbst etwas mehr anstrengen möchten, den Shimano bevorzugen werden.

Die auf die Schwerkraft ausgerichtete Geometrie des Repeater erfüllt alle Voraussetzungen für ein stabilitätsorientiertes Fahrverhalten.

Der Reach von 480 mm ist genau das Richtige für mich, kombiniert mit 29-Zoll-Rädern vorne und hinten, 455 mm langen Kettenstreben und einem Radstand von 1.280 mm. Ich habe erwartet, dass sich die Hand-zu-Fuß-Beziehung neutral, geräumig und ausgewogen anfühlt – und dass sich das Fahrrad ziemlich groß anfühlt.

Auf dem Trail fühlt sich das Transition jedoch kompakt an. Die Beziehung zwischen Händen und Füßen ist viel enger, als ich erwartet hatte, was höchstwahrscheinlich auf das niedrige Tretlager und die weiche Gabel zurückzuführen ist.

Dies erwies sich jedoch als positiv.

Der Repeater fühlte sich wendig an und reagierte auf die Eingaben des Fahrers. Gewichtsverlagerungen hatten im Vergleich zu anderen Fahrrädern mit ähnlichen Geometriefiguren einen größeren Einfluss auf die Linie.

Es war aufregend und lohnend, durch engere Kurven oder enge, technische Abschnitte zu fahren. Die schnellen Reaktionen des Rahmens entsprechen dem Aufwand, den Sie investieren.

Das niedrige Tretlager trägt eindeutig dazu bei, dass Ihre Füße deutlich unter den Radachsen bleiben und so Ihren Schwerpunkt senken.

Der Richtungswechsel und der Übergang zwischen den Kurven waren vorhersehbar und einfach; Das Fahrrad schien mit wenig Aufwand problemlos von einer Kante des Reifens zur anderen wechseln zu können.

Auch in Kurvenradien passte es sich souverän an und bot viel Grip und Balance. Weder die Vorder- noch die Rückseite des Fahrrads senkt oder sinkt stärker als das andere und sitzt beim Fahren auf gleicher Höhe mit dem Horizont.

Die unterstützende Federung schafft dieses Gleichgewicht und sorgt für ausreichend Unterstützung in der Mitte des Hubs.

Es sorgt außerdem für eine gute Absorption kleiner Unebenheiten und sorgt so für Ruhe, wenn die Trails sehr ruppig sind. In dieser Hinsicht ist der Repeater stabil und kontrolliert zu fahren, selbst auf extrem unwegsamem Gelände.

Die Federung macht auch variable Unebenheitsgrößen zum Kinderspiel und absorbiert mittlere und große Stöße gekonnt.

Die Verfolgung durch unwegsames Gelände ist für den Fahrer nicht allzu anstrengend; Das Fahrrad übernimmt die Kontrolle und bleibt auf der Linie, für die Sie sich entschieden haben.

Die Abstimmung des hinteren Stoßdämpfers ist beeindruckend effektiv und bietet an vielen Stellen eine bessere Leistung als einige technologisch fortschrittlichere Stoßdämpfer.

Allerdings neigte der hintere Stoßdämpfer dazu, ziemlich regelmäßig durchzuschlagen. In Verbindung mit dem Rasseln des Freilaufs des EP8 war der Repeater bei den Abfahrten laut.

Ihre Leistungsfähigkeit verleiht ihr jedoch das Aussehen eines Bikes mit längerem Federweg, aber das Tempo, mit dem man in dieser Art von Gelände unterwegs ist, wirft ein Licht auf den mangelnden Federweg der Gabel. Eine Gabel mit längerem Federweg würde sicherlich dazu beitragen, ihre Fähigkeiten weiter zu erweitern, ohne das Gleichgewicht zwischen Vorder- und Hinterrad zu beeinträchtigen.

Laut der Website von Transition ist der Repeater nur mit Gabeln mit einem Achse-zu-Krone-Maß von 576 mm kompatibel, was eine Kompatibilität mit allen ZEBs und 38ern mit 170 mm Federweg ausschließt.

Der Magic Mary Ultra Soft-Compound-Reifen von Schwalbe überzeugt unabhängig vom Geländetyp mit beeindruckender Haftung. Seine Super Gravity-Karkasse ist robust und reagiert besser auf niedrigere Drücke als ein gleichwertiges Maxxis-Angebot. Dies kommt dem Mehrgewicht eines E-Bikes gut entgegen.

Der Turbo Levo Expert kostet etwas mehr als 2.500 £ mehr als der Repeater und ist vorne und hinten mit den fortschrittlichsten Dämpfern von Fox sowie einer Mischung aus GX- und X0 Eagle-Antriebskomponenten von SRAM ausgestattet.

Im Vergleich zum NX Eagle-Antrieb des Transition fühlt sich das Specialized um Längen voraus.

Allerdings ist es schwieriger, einen Unterschied zwischen den Dämpfern der beiden Motorräder zu erkennen, trotz des grundlegenden Performance Float

Interessanterweise verhält es sich mit den Gabeln dieser beiden Fahrräder genauso: Beide haben standardmäßig einen Federweg von 160 mm und beide könnten mehr Federweg vertragen, um dem Leistungspotenzial ihres Rahmens gerecht zu werden. Auch hier gilt, dass keines von beiden mit Gabeln mit längerem Federweg kompatibel ist.

Bei den Abfahrten bevorzuge ich den geräumigeren Turbo Levo, dessen Balance zwischen Agilität und Stabilität die des Transition übertrifft. Der Repeater war nicht instabil, reagierte aber auf jeden Fall schneller auf Eingaben des Fahrers.

Auf Anstiegen ist das Transition dank seines steileren Sitzrohrwinkels wohl bequemer und einfacher zu fahren. Der Brose-Motor hat mehr Leistung als Shimanos EP8 und verfügt über fünf statt zwei Jahre Garantie.

Beide Rahmen bestehen aus Kohlefaser, aber das Turbo Levo verfügt über eine anpassbare Geometrie, die ihm chamäleonartige Fähigkeiten verleiht, die Persönlichkeit vom Trailbike zum Enduro-Bike zu verändern, was das Transition nicht kann.

Der Repeater NX Carbon von Transition zeichnet sich durch Aufwärtstrends aus; Seine geschmeidige Federung bügelt selbst die heftigsten Vibrationen auf dem Trail aus und sorgt für Grip und Komfort auf dem Weg.

In Kombination mit einem steilen Sitzwinkel und langen Kettenstreben sind nur wenige Anstiege unüberwindbar. Das macht es zu einem Riesenspaß, die Anstiege zu bewältigen.

Trotz seiner langen, flachen und niedrigen Geometrie ist der Repeater bergab viel reaktionsschneller und wendiger, als man erwarten würde.

Dadurch macht es großen Spaß, engere Singletrails abzufahren, und es trägt dazu bei, sein Gewicht gut zu verbergen.

Kombinieren Sie diese Geometrie mit einer bahnbrechenden Federung und das Einzige, was das Repeater verlangsamt, ist seine 160-mm-Federgabel, aber selbst das schränkt seine Leistung nicht wesentlich ein.

Der NX-Antriebsstrang ist zwar nicht verfeinert, aber ausreichend funktionsfähig, und die restlichen Spezifikationen des Repeaters sind gut durchdacht. Das Preis-Leistungs-Verhältnis ist jedoch nicht besonders gut, insbesondere wenn man es mit Megawatt von Nukeproof vergleicht.

Im Großen und Ganzen gibt es am Repeater nichts auszusetzen, aber in einigen Bereichen verfehlt er das Ziel – nämlich Federweg und Preis-Leistungs-Verhältnis – was beides daran hindert, bessere Ergebnisse zu erzielen.

Voll ausgestattete, leistungsstarke und auf die Schwerkraft ausgerichtete E-Bikes müssen sich bei Abfahrten wie Mini-DH-Bikes verhalten, aber eine komfortable, flotte und effiziente Möglichkeit bieten, wieder hinaufzufahren.

Ein mutiger Motor übernimmt die schwere Arbeit beim Aufstieg, aber wenig kann eine schlechte Geometrie, eine schlechte Auswahl an technischen Daten und eine minderwertige Federung abmildern.

Bei der Suche nach Ihrem perfekten Full-Power-E-Bike empfehlen wir, großen Wert auf Federweg (150 mm plus), Akkukapazität (630 Wh oder mehr) und Motorleistung (85 Nm oder mehr) zu legen.

Die passgenaue Geometrie verbessert die Leistung sowohl bergauf als auch bergab. Wünschenswert sind steile Sitzwinkel, mittellange Kettenstreben und flache Lenkwinkel.

Der leitende technische Redakteur Alex testete acht leistungsstarke E-Mountainbikes auf seinen Heimstrecken im schottischen Tweed Valley, der Heimat der Enduro-Weltmeisterschaft in Großbritannien sowie der XC-Olympia- und Marathon-Weltmeisterschaften 2023.

Die Tests fanden von November bis Ende März statt und setzten die Motorräder einigen der härtesten bekannten Wetterbedingungen aus.

Der Stammbaum und die Größe des Geländes vor seiner Haustür sind unübertroffen und helfen Alex dabei, unsere acht Motorräder an ihre Grenzen zu bringen. Als sie hintereinander fuhren, trennten sich die Starken von den Schwachen und schließlich wurde ein Sieger gekürt.

Vielen Dank an unsere Sponsoren Crankbrothers, FACOM Tools, MET Helmets, Bluegrass Protection, Supernatural Dolceacqua, Le Shuttle und BikePark Wales für ihre Unterstützung bei der Verwirklichung des Bike of the Year.

Leitender technischer Redakteur

Alex Evans ist der leitende technische Redakteur für Mountainbikes bei BikeRadar. Im zarten Alter von 11 Jahren begann er mit dem Downhill-Rennen, bevor er europaweit an Wettkämpfen teilnahm. Alex zog mit 19 Jahren nach Morzine in den französischen Alpen, um eine Karriere als Radfahrer zu verfolgen, und sammelte eine Menge Radtouren. Acht Jahre lang war er Tag für Tag auf diesen berühmten Strecken unterwegs und hat dabei mehr Motorräder kaputt gemacht, als er sich erinnern kann. Alex zog dann zurück nach Großbritannien und nutzte sein umfassendes Wissen über Mountainbiken, indem er einen Job als Feature-Redakteur für das MBUK-Magazin bekam. Seit er für MBUK arbeitet, hat sich Alex‘ Schwerpunkt auf die Fahrradtechnik verlagert. Er ist einer der führenden Tester von BikeRadar und weiß, wie man Fahrräder und Produkte bis an ihre Grenzen ausreizt, indem er die Ausrüstung ausfindig macht, die das beste Preis-Leistungs-Verhältnis bietet. Alex ist auch ein begeisterter E-MTB-Fahrer und treibt immer noch eine Art Rennsport. Er gibt sein Bestes, um auf den steilsten, härtesten und kurvenreichsten Strecken, die das Tweed Valley zu bieten hat, die Strava-Rangliste anzuführen – natürlich nur zum Spaß. Alex ist außerdem regelmäßig auf dem BikeRadar-YouTube-Kanal und im BikeRadar-Podcast zu sehen.