Testbericht zum Bose A30 Aviation Headset

Headsets

Das Gewicht des Bose A30-Headsets fühlt sich aufgrund der Verteilung entlang des Kopfbügels leichter an. [Mit freundlicher Genehmigung von Bose]

Ich erinnere mich noch an das erste Mal, als ich ein ANR-Headset (Active Noise Reduction) trug – ich hatte Tausende von Stunden unter einem Paar David Clarks aus den 1980er-Jahren –, als ich den Einschaltknopf drückte, war eine spürbare Reduzierung der Geräusche und Übertragungen zu verzeichnen wurde klarer. Ich verstand, warum die Bose A20 bei Piloten so beliebt waren. Das war im Jahr 2010. Die neueste Generation des Bose-Headsets, das A30, wurde am Dienstag veröffentlicht, und obwohl es kaum zu glauben ist, stellt es in mehrfacher Hinsicht eine Verbesserung gegenüber dem A20 dar.

Direkt aus der Tasche ist der A30 etwas leichter als der A20. Wie viel? Laut Bose liegt das Gewicht des A30 bei 14,2 Unzen und beim A20 bei 14,46 Unzen. Obwohl das laut Bose kein großer Unterschied ist, werden Sie feststellen, dass der A30 eine geringere Klemmkraft hat. Das liegt daran, dass das Gewicht des A30 unterschiedlich entlang des Kopfbügels verteilt ist.

Das Kopfband des A30 hat einen anderen Stil als das des A20. Der A30 verfügt über eine Drehfeder und nicht über ein Scharnier wie der A20. Außerdem ist die Kopfbügelpolsterung des A30 schlanker und effektiver als das kunstpelzartige Band des A20. Beides führt zu einer geringeren Klemmkraft, was den Eindruck erweckt, dass der A30 deutlich und spürbar leichter ist als der A20. Die Ohrmuscheln des A30 sitzen tiefer auf den Ohren und geben dem Träger ein Gefühl von Stabilität.

Das Batteriefach ist beim A30 wie beim A20 leicht und ohne Werkzeug zugänglich.

An der Außenseite des Batteriefachs befindet sich ein Schalter, mit dem Sie die Empfindlichkeit des Headsets über eine Skala von hoch, mittel und niedrig einstellen können.

Der High-Modus wird für lautere Cockpitumgebungen empfohlen, beispielsweise bei Propellerflugzeugen, die in der Trainingsflotte dominieren.

Der für Business-Jets konzipierte Medium-Modus reichte für diese Situation nicht ganz aus.

Es gibt auch einen Low-Modus, der für Verkehrsflugzeuge und Jets empfohlen wird oder wenn ein Pilot außerhalb der Gegensprechanlage zwischenmenschliche Kommunikation durchführen muss.

Wenn die Modi „Hoch“ und „Mittel“ aktiviert sind, verfügt der A30 über eine Tippsteuerung für die Talk-Through-Kommunikation. Durch zweimaliges Antippen einer Ohrmuschel wird die Geräuschunterdrückung in diesem Ohr auf die niedrige Einstellung reduziert, sodass Sie Ihren Copiloten hören können, ohne die Ohrmuschel ganz entfernen zu müssen.

Die Betriebsschalterfunktionen befinden sich im Batteriefach. Die Schalter variieren von Modell zu Modell. Es gibt Schalter für Tap Control, Priorität, Intercom, Auto Off und Auto On. Um diese Schalter zu betätigen, benötigen Sie ein kleines Werkzeug, etwa einen Stift oder einen kleinen Schraubenzieher.

Das Headset-Kabel kann ohne Werkzeug auf beiden Seiten des Headsets montiert werden. Es kann auf die linke oder rechte Seite zurückgesetzt werden, indem man es abzieht und auf der anderen Seite wieder einsteckt, ähnlich wie das Abziehen oder Anschließen eines Smartphones an ein Ladegerät. Für Piloten, die keine Kabel überall im Cockpit mögen, ist das ein Bonus. Das Kabel verfügt über zwei Clips, um es an Ort und Stelle zu befestigen, egal auf welcher Seite des Cockpits Sie es haben möchten.

Die Tragetasche für den A30 ist für maximalen Schutz und minimale Platzbeeinträchtigung in Ihrer Flugtasche konzipiert. Es ist kleiner als das A20 und verfügt über eine Reißverschlusstasche für zusätzliche Batterien. Die Reißverschlüsse lassen sich leicht bewegen und Sie müssen das Headset nicht in der Tasche herumwühlen.

Headset-Stecker und -Kabel sind besonders auf Flugschulniveau eine Herausforderung. Bose erkannte dies und versicherte den Pressevertretern während einer Pressekonferenz bei Sun 'n Fun, dass das Headset in den fünf Jahren seiner Entwicklung nicht weniger als 145 Tests durchlaufen habe, um seine Haltbarkeit zu ermitteln.

FLYING hatte die Möglichkeit, das Headset vor der Veröffentlichung zu testen. Es begann mit ein paar Runden im Muster, wobei der Schwerpunkt auf der Lautstärke und Klarheit der Übertragung lag. Da es keine Probleme gab, war es Zeit für den anspruchsvolleren Test.

Für den ersten Test flog ich eine 1976er Cessna 172 vom linken Sitz aus. Das Flugzeug mit dem Namen „Babe“ gehört Jack, einem meiner Schüler. Im Cockpit ist es laut, da die Innenschalldämmung minimal ist. Jack war für den Flug zuständig, während ich mich auf die Kommunikation konzentrierte. Wir machten an einem Tag mit blauem Himmel in der Handelskammer einen Rundflug – es war der erste, den wir seit langer Zeit in Seattle hatten, und so schien es, als nutzten alle das gute Wetter aus. Alle und ihr Hund und der Hund ihres Hundes waren wach. Dies war kein Tag, um eine Übertragung zu verpassen oder abzubrechen.

Die erste Aufgabe bestand darin, von Pierce County Thun Field, einem Flughafen ohne Tower, aus zu starten und nach Westen in Richtung Tacoma Narrows Airport, einer Anlage der Klasse D, zu fliegen. Es ist ein kurzer Flug; Ergo ist es radiointensiv. Ich wollte die Erfahrung der Turmkommunikation machen. Der Flughafen ist für Sea-Tac ein geschäftiger Auslöser und verfügt über mehrere Flugschulen, und an diesem Tag schienen alle Leute in der Luft zu sein. Ich hatte keine Probleme, den Tower zu hören, und sie hatten weder am Tower noch am vom Piloten kontrollierten Flughafen Probleme, mich zu hören.

Unterwegs habe ich mit den Modi „Hoch“, „Mittel“ und „Niedrig“ experimentiert. Mein Copilot konnte mich in allen drei Modi hören, aber ich hörte ihn am besten in der Höhe.

Am nächsten Tag fuhr ich mit der A30 in die „Familien“-Cessna 182. Justin, einer meiner Söhne am Flughafen, der CFI ist, half mir dabei. Die C182 ist ein leistungsstärkeres und lauteres Flugzeug als die 172, aber ich freue mich, dass ich an der A30 keine wesentlichen Anpassungen vornehmen musste. Wir machten uns auf den Weg zum südlichen Übungsgelände und hielten an der Seattle-Zufahrt an, um den Verkehr im Auge zu behalten. Obwohl wir keine Flugverfolgung erhielten, lauschten wir auf ATC-Freigabeflugzeuge für die IFR-Fixes in unserer Nähe. Ich habe mit den Tippsteuerungen experimentiert und festgestellt, dass sie am effektivsten sind.

Wir bei FLYING nehmen das Testen von Headsets sehr ernst, deshalb habe ich das Headset in jede mögliche Konfiguration eingebaut, die mir einfällt. Ich begann damit, dass der A30 eine Baseballkappe mit einem dieser lästigen Knöpfe oben trug – und flog dann mit einer Kappe ohne Knopf. Bei einigen Headsets bleibt der Kopfbügel am Knopf hängen, wodurch die Ohrmuscheln schlecht sitzen. Beim Tragen der A30 mit beiden Kappenformen gab es keine Probleme.

Sie können den Sichtbegrenzer im Motorhaubenstil mit minimalem Aufwand über den A30 anbringen oder die Nebelscheinwerfer tragen.

Als nächstes stand der Sonnenbrillentest an. Ich trage eine Sonnenbrille mit Bügeln um das Ohr herum und Ohrbügeln im Bajonett-Stil. Beide Stile harmonierten gut mit dem A30.

Aufgrund der geringeren Klemmkraft hatte ich Angst, dass sich das Headset in Turbulenzen von meinen Ohren lösen würde – eine kräftige Seitwärtsbewegung des Kopfes, als würde man ängstlich nach Verkehr suchen, löste das Headset in keiner Kombination aus Mütze und Sonnenbrille aus.

Es gibt eine Bluetooth-Option, die eine drahtlose Verbindung zu Mobilgeräten, Audiosystemen und elektronischen Flugtaschen ermöglicht. Benutzer können es auf Audio mit Intercom-Audio konfigurieren oder die Intercom-Übertragung stumm schalten. Benutzer können Bluetooth-Audio mit Intercom-Audio mischen oder Bluetooth-Übertragungen vorübergehend stummschalten lassen.

Der A30 kostet im Einzelhandel 1.249 US-Dollar, etwa 50 US-Dollar mehr als der A20.

Verantwortliche von Bose weisen darauf hin, dass der A20 nicht mehr verfügbar sein wird, sobald der aktuelle Lagerbestand in den Händen der Händler erschöpft ist; Das Unternehmen wird das Headset jedoch weiterhin unterstützen.